Летающий дворец. Немецкая пассажирская летающая лодка

Автор:

Vossen

16 июля 2017 14:33

Метки: Do-X Dornier Дорнье авиация воздушная техника пассажирский самолет самолет транспорт

20879

88 лет назад, 12 июля 1929 года, впервые поднялась в воздух гигантская летающая лодка "Дорнье" Do-X - крупнейший в мире, на тот момент, летательный аппарат тяжелее воздуха. Через пять лет это звание перейдет к советскому колоссу "Максим Горький", однако, по максимальному взлетному весу - 58 тонн - Do-X еще долго будет оставаться мировым рекордсменом, так как, взлетная масса "Максима Горького" составляла 53 тонны.

Летающий дворец. Немецкая пассажирская летающая лодка

Источник:

Еще один рекорд Do-X оставался непревзойденным вплоть до второй половины ХХ века: 20 октября 1929 года он взлетел, имея на борту 150 пассажиров и 19 членов экипажа. Это была совершенно фантастическая величина в те времена, когда ни один авиалайнер еще не поднимал более 50 человек.

Однако такая вместимость оказалась никому не нужной. До наступления эпохи массовых пассажирских авиаперевозок и многоместных аэробусов оставались почти три десятилетия. Do-X переоборудовали под роскошный "летающий отель" на 66 пассажиров, которые могли бы путешествовать с максимальным комфортом, но и в этом качестве он не был востребован.

Окончательно подкосила гиганта наступившая в том же году "великая депрессия", вызвавшая резкое падение спроса на пассажирские авиарейсы. В результате, на регулярные маршруты он так и не вышел, а уже в 1933 году, совершив всего примерно 70 полетов, был отправлен на последнюю стоянку в авиационный музей. Там его в 1943 году разбомбили англичане.

Еще два экземпляра Do-X были построены в 1931 и 1932 годах по итальянскому заказу. Но и они не достигли коммерческого успеха. Пассажирское авиасообщение над Средиземным морем, которое итальянцы пытались организовать на этих машинах, оказалось убыточным, развлекательные воздушные круизы - тоже. В 1934 году оба гидроплана были законсервированы, а в 1937-м - отправлены на слом. В общем, Do-X постигла типичная судьба тех, кто намного опережает свое время.

Первый экземпляр Do-X в сборочном цехе.

Источник:

Поскольку Версальский договор запрещал Германии производить тяжелые многомоторные аэропланы, специально для постройки этого самолета фирма "Дорнье" построила авиазавод в Швейцарии, на берегу Боденского озера.

Первоначально на Do-X установили 12 английских звездообразных 520-сильных моторов Бристоль "Юпитер" в шести тандемных установках над крылом, соединенных дополнительной несущей поверхностью.

Источник:

Снимок на память участников проектирования и постройки летающего гиганта.

Источник:

Do-X перед рекордным полетом, в котором он поднял в воздух 169 человек.

Источник:

Пассажирами в этом полете были сотрудники КБ, рабочие и инженеры авиазавода, а также - несколько журналистов. Салон, как видно на фото, еще не имел отделки.

Источник:

Кабина пилотов также выглядела очень скромно, а приборное оборудование, по современным меркам, было крайне убогим. Обратите внимание, что у пилотов не было никаких органов управления двигателями.

Источник:

Потому что двигателями управлял и следил за их работой специальный член экипажа - бортинженер-моторист, чье рабочее место находилось в отдельном помещении за пилотской кабиной.

Источник:

Шеф-пилот подавал ему команды по телефону. В состав экипажа входили два моториста, которые посменно несли вахту. В общем, всё как на корабле.

В 1930 году пассажирский салон Do-X полностью преобразился, превратившись в анфиладу роскошных помещений с коврами, мягкой мебелью и обивкой стен узорчатой декоративной тканью.

Источник:

В нем можно было с комфортом послушать радио...

Источник:

Или прилечь на диван, отгородившись от прохода и соседнего купе занавеской.

Источник:

Или - выпить и закусить.

Источник:

Радикальной переделке подвергся не только салон но и силовая установка. Вместо звездообразных "Юпитеров" самолет оснастили более мощными и высотными американскими V-образными моторами водяного охлаждения Кертисс "Конкерор" по 640 сил каждый. С ними рабочий потолок машины, ранее не превышавший 500 метров, достиг 1250 м, а максимальный (без нагрузки) - 3200 м.

Источник:

"Конкероры" на крыле модифицированного Do-X.

Источник:

Заливка воды в систему охлаждения.

Источник:

Do-X с новыми моторами идет на взлет.

Источник:

Взлетел!

Источник:

И прилетел в Бразилию. Не сразу, конечно, а с несколькими промежуточными посадками. На снимке - Do-X приводнившийся возле Рио-де-Жанейро.

Источник:

А потом был перелет в Нью-Йорк.

Источник:

Небоскребы, небоскребы, но я не маленький такой.

Источник:

Встреча двух немецких гигантов - летающей лодки Do-X и дирижабля "Граф Цеппелин".

Источник:

Второй экземпляр Do-X с итальянскими двигателями Фиат A-22R в хорошо обтекаемых гондолах на пилонах каплевидного сечения. Этот самолет носил собственное имя "Умберто Маддалена". Киль раскрашен в цвета итальянского флага.

Источник:

Носовая часть "Умберто Маддалены" крупным планом. В передних кромках пилонов установлены радиаторы.

Источник:

Do-X в окружении катеров и байдарок на берлинском озере Ванзее.

Источник:

Помимо пассажиров, Do-X возил авиапочту.

Источник:

На снимке - конверт со специальным штемпелем, доставленный этим самолетом из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. Такие конверты являются большой редкостью и высоко ценятся у филателистов.

Источник:

Ссылки по теме:

Метки: Do-X Dornier Дорнье авиация воздушная техника пассажирский самолет самолет транспорт

Новости партнёров

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

41 комментарий

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий

Victor_Sheen 7 лет назад

"Самолет опередил время". Нет, не технологически, просто "земля" не успевала за технологическим прогрессом. Просто на тот момент был не востребован. В СССР такое было не раз. Это в первую очередь - Ил-18 1946 года. Лишь через 10 лет второй (практически полностью обновленный вариант) нашел своего пассажира. Спасибо за прекрасную подборку!