18539
15
17 Июня 2017 эсминец США "USS Fitzgerald" у берегов Японии, в 0130 местного времени столкнулся с контейнеровозом "ACX Crystal". Столкновение пробило корпус эсминца ниже ватерлинии и затопило жилые помещения где находилось 35 человек, семерым членам экипажа "USS Fitzgerald" не удалось спастись. Помещение было полностью затоплено за 30-60 секунд.
Очевидно, что Американский эсминец не пропустил другое судно, которое было по его правому борту.
В докладе капитана грузового судна "ACX Crystal" Ronald Advincula говорится, что связь установить не удалось, судно ВМФ не определялось на AIS (система передаёт через спутник на электронную карту позицию и информацию о всех судах), подавались световые и звуковые сигналы, затем был положен руль на правый борт, но столкновения избежать не удалось. Военно-морские силы США отказались от комментариев сразу после инцидента.
На борту каждого судна которое утюжит моря и океаны есть одна самая главная книга - COLREG's - Положения по предупреждению столкновений на море -это как ПДД на дорогах. Все офицеры знают её дословно, но не все соблюдают, особенно суда ВМФ, которые с особым профессиональным высокомерием относятся к судам торгового флота.
COLREG's Rule 15 - Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
COLREG's Rule 8 (f)(III) - Когда два суда сближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано предпринять действия для предупреждения столкновения.
Другими словами: если два судна коснулись друг-друга, виновными можно считать обоих.
В докладе капитана грузового судна "ACX Crystal" Ronald Advincula говорится, что связь установить не удалось, судно ВМФ не определялось на AIS (система передаёт через спутник на электронную карту позицию и информацию о всех судах), подавались световые и звуковые сигналы, затем был положен руль на правый борт, но столкновения избежать не удалось. Военно-морские силы США отказались от комментариев сразу после инцидента.
На борту каждого судна которое утюжит моря и океаны есть одна самая главная книга - COLREG's - Положения по предупреждению столкновений на море -это как ПДД на дорогах. Все офицеры знают её дословно, но не все соблюдают, особенно суда ВМФ, которые с особым профессиональным высокомерием относятся к судам торгового флота.
COLREG's Rule 15 - Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
COLREG's Rule 8 (f)(III) - Когда два суда сближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано предпринять действия для предупреждения столкновения.
Другими словами: если два судна коснулись друг-друга, виновными можно считать обоих.
×
Виден резкий манёвр вправо, затем вернулся оказать помощь.
Данные AIS (Автоматическая Идентификация Судна) контейнеровоза - след только один, военные корабли не выдают своё положение.
Данные AIS (Автоматическая Идентификация Судна) контейнеровоза - след только один, военные корабли не выдают своё положение.
Три офицера были с отстранены от службы: капитан Bryce Benson, Sean Babbitt и Brice Baldwin
Вахтенный офицер обязан был доложить капитану об опасности столкновения, капитаны в основном не принимают участия в навигации, предпочитают у себя в кабинете заниматься бумажной работой, в момент столконовения капитан был у себя в каюте, где был заблокирован деформированным корпусом и тяжело ранен. В отчете говорится, что когда матросы пробрались с помощью кувалды к нему в каюту, он без сознания чуть ли не свисал за борт. Капитан остался жив.
Вахтенный офицер обязан был доложить капитану об опасности столкновения, капитаны в основном не принимают участия в навигации, предпочитают у себя в кабинете заниматься бумажной работой, в момент столконовения капитан был у себя в каюте, где был заблокирован деформированным корпусом и тяжело ранен. В отчете говорится, что когда матросы пробрались с помощью кувалды к нему в каюту, он без сознания чуть ли не свисал за борт. Капитан остался жив.
Водоизмещение 8775 тонн
Длина 153,92 м.
Ширина 20, 1 м.
Осадка 9,3 м
Двигатели 4 газотурбинные установки
Мощность 108000 л. с.
Скорость хода 32 узла (максимальная)
Экипаж 337 человек
Длина 153,92 м.
Ширина 20, 1 м.
Осадка 9,3 м
Двигатели 4 газотурбинные установки
Мощность 108000 л. с.
Скорость хода 32 узла (максимальная)
Экипаж 337 человек
Ссылки по теме:
- Забавный костюм для собаки
- Как выглядят и "звучат" беспроводные барабанные палочки
- Гигантская крепость из более 1 млн деталей LEGO
- Бабушка старая, ей всё равно
- С бразильскими полицейскими шутки плохи
Новости партнёров
реклама
Испанцы (помехи на заднем фоне): говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль .
Американцы (помехи на заднем фоне): Это мы советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами .
Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения .
Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения! .
Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас .
Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦА USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРОГО ПО ВЕЛИЧИНЕ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ СОВЕТУЮ , Я ПРИКАЗЫВАЮ ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО УБЕРИТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!! .
Маяк пролива Финистерра. (Фото terresceltes.net) Испанцы (совершенно спокойно): С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас два человека. Нас сопровождают наш пес, ужин, две бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживают радиостанция Cadena Dial de la Coruna и канал 106 Экстремальные ситуации на море . Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся пока что только маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. И еще: мы не имеем ни малейшего понятия, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все свои меры, какие вы считаете необходимыми, и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего корабля, который скоро разобьется вдребезги о скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг! .
Американцы: Ok, принято, спасибо .
зы
стенограмма опубликована 10.10.95 командующим операциями ВМФ США. Было это не у берегов Испании, а у побережья Канады. Затем история стала превращаться в анекдот. Редкая возможность отследить, как это происходит.
1. Военные корабли не попадают под действие МППСС (Colregs по-русски) в правилах нет ни единого слова о военных кораблях, о том какие они несут огни или о том как с ними расходиться
2. На море действует тоже правило что и на дорогах - пропусти помеху справа (пр. 15). Однако судя по схеме контейнеровоз вояку "догонял" а это уже совсем другое правило - "Обгон", пр. 13 (а-б), которое говорит что обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого до тех пор пока оно не оставлено позади
3. Если все же это был не обгон, то согласно хорошей морской практике пересечение курса судна "по носу" - это пидец какой дурной тон... так поступают либо быдланы либо совсем зеленые офицеры.. оптимальный маневр для контейнера был просто подвернуть влево вояке под корму И ВСЕ однако написано что он дал право на борт
4. Время столкновения, 01.30 - время вахты Второго Помощника, молодого и возможно недостаточно квалифицированного офицера
5. Подходы к порту Сингапур - загруженная зона, там глаз да глаз...
короче по моему контейнер виноват, при всей моей ярой нелюбви к пиндосам, чтоб их черти драли
Если что - Капитан, 10 лет стажа
Формально второе и третье правило Colreg's не освобождает военных:
Rule 2 (a) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
Rule 3 (a) Слово "судно" означает все виды плавучих средств....
(b) Термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.
на практике 100% согласен, не даром говорят - "When it's grey, stay away!"
https://inforeactor.ru/72012-taran-togolezskogo-skotovoza-gibel-limana-splanirovannaya-diversiyahttps://inforeactor.ru/72012-taran-togolezskogo-skotovoza-gibel-limana-splanirovannaya-diversiya
Но интересно, очередной раз окунают его в дерьмо,а он только облизывается.
Всё таки нравятся им навозные кучи.
Команде контейнеровоза срочно выдать награды!