3874
58
Наконец-то мне удалось добраться до этого музея! Предлагаю вашему вниманию отчёт об этом весьма достойном месте, включая ряд архивных фотографий из истории фирмы Юнкерс. Парочку экспонатов я разберу чуть поподробнее - но только попозже, так как этот пост и так уже содержит весьма много разноплановой информации. А усугублять - это не наш метод.
Без приключений в этот раз не обошлось - выезжая из пункта А в сторону Дессау, мой брат и верный соратник зачем-то оставил свою куртку, в которой были документы на взятую напрокат машину вместе с правами и прочими деньгами. Об отсутствии куртки он лишь вспомнил, когда мы уже припарковались около музея в Дессау. Ещё одни права и деньги у нас нашлись. А вот отсутствие бумаг на машину несколько напрягало... Тем более, что в вечер перед нашим выездом в Париже случился очередной Шарли с жертвами, и вся немецкая полиция была занята поисками исламистов... Но в Германии не всё так строго, и на "прокатный" пепелац с чешскими номерами (и надписью "мы не террористы" - шутка) никто особо внимания не обращал.
×
Перед музейным корпусом стоит, среди прочего, Ил-14П местного (Made in GDR) производства. Небо довольно хмурое:
Остатки аэродинамической трубы, на заднем плане - уцелевший после бомбардировок второй мировой войны инженерный корпус фирмы Юнкерс:
Это тоже продукция Юнкерса, только послевоенная, конверсионная. Вернее, заново организованная, ибо весь местный авиапром самое позднее в 1946 г. переехал в СССР. А в 1947 г. все остатки авиационных заводов (включая производство двигателей) были взорваны. Итак, вагоны-морозильники, изготовленные в ГДР для СССР:
Первое, что сразу бросается в глаза - знаменитый Ju 52/3m (3m - это количество моторов, так же существовала версия 1m):
Небольшой экскурс в историю.
После войны на месте нынешнего музея некоторое время располагался советский военный аэродром. Потом - промзона, потому что иметь здесь военную инфраструктуру советская администрация передумала. Вероятно, из-за того, что в непосредственной близости от Дессау проходил воздушный коридор к Западному Берлину - а значит всё, что было расположено в пределах видимости, могло весьма точно отслеживаться нашими западными "партнёрами".
Вот так выглядел авиазавод Юнкерса в 1927 г., вместе с производством двигателей:
После войны на месте нынешнего музея некоторое время располагался советский военный аэродром. Потом - промзона, потому что иметь здесь военную инфраструктуру советская администрация передумала. Вероятно, из-за того, что в непосредственной близости от Дессау проходил воздушный коридор к Западному Берлину - а значит всё, что было расположено в пределах видимости, могло весьма точно отслеживаться нашими западными "партнёрами".
Вот так выглядел авиазавод Юнкерса в 1927 г., вместе с производством двигателей:
А вот так Юнкерс выглядел в 1935 г. Прошло 8 лет. Как говорится - почувствуйте разницу:
На фото в левом верхнем углу видны инженерный и административный корпуса, которые сохранились до наших дней. Сейчас там расположены полицейское управление и администрация города. Нынешний музей находится примерно на месте сборочного цеха №201, располагавшегося чуть правее и ниже инженерного и административного корпусов.
На фото в левом верхнем углу видны инженерный и административный корпуса, которые сохранились до наших дней. Сейчас там расположены полицейское управление и администрация города. Нынешний музей находится примерно на месте сборочного цеха №201, располагавшегося чуть правее и ниже инженерного и административного корпусов.
Бывшие инженерный и административный корпуса фирмы Юнкерс в наши дни (сорри, было лень обходить деревья):
Сборка пассажирских Ju 90. Этот самолёт мог бы побороться с конкурентами из Douglas Aircraft Company с их более поздним DC-4 (не говоря уже о DC-3). Но... Руководством Германии было принято решение устроить крутую заварушку. И пассажирские самолёты не понадобились. Да и вообще сама Великая Германия скоро закончилась - в итоге этого "хитрого плана".
Кстати, у музея Юнкерса был предшественник: т.н. учебная коллекция, наглядно иллюстрирующая развитие авиационной науки и техники:
После окончания войны американцы вывезли все экспонаты (эта часть Германии была впоследствии передана под юрисдикцию советской оккупационной администрации, но было уже поздно), после чего они - т.е. экспонаты, а не американцы - практически бесследно исчезли. Лишь изредка отдельные предметы всплывают на разных заокеанских аукционах...
А вот и сам Хуго Юнкерс - инженер-изобретатель, предприниматель, либерал, патриот, пацифист и антифашист (да-да, такое возможно):
Тут он уже ближе к своей смерти, после того, как молодое и перспективное германское правительство решило покончить с "лихими 20-ми". Юнкерс был вынужден передать все патенты и контрольный пакет акций своих заводов государству. Так же ему было запрещено посещать Дессау и вмешиваться в работу своего детища. В начале 1935 г. он умер:
Значительную часть экспозиции музея составляют самые разные двигатели для самых различных применений - т.е. не только для авиации. Основные изобретения Юнкерса концентрировались при этом вокруг двигателей для дизельного топлива:
Насколько мне известно, фирма Юнкерса была единственной, кто ставил дизельные двигатели на серийные самолёты. В принципе, пока не появились турбовинтовые двигатели, дизели были вполне себе на высоте - во всех смыслах этого слова :)
Дизельный авиадвигатель Junkers Jumo 207 - двухтактный, 6-ти цилиндровый с турбонаддувом, выпущен примерно в 1939 г. Применялся, в основном, на высотном разведчике Ju 86P. Хорошо видно, что двигатель со встречным движением поршней:
Дизельный авиадвигатель Junkers Jumo 207 - двухтактный, 6-ти цилиндровый с турбонаддувом, выпущен примерно в 1939 г. Применялся, в основном, на высотном разведчике Ju 86P. Хорошо видно, что двигатель со встречным движением поршней:
Продукт конкурирующей фирмы: бензиновый Daimler-Benz DB 605, с жидкостным охлаждением. Произведено их было более 42 тыс. шт. Устанавливался, в основном, на Messerschmitt Bf.109:
А это его двигатель - ВК-1А, сделан на базе английского Rolls-Royce Nene (и тут англичанка нагадила):
Классная штука - нажав на соответствующую кнопку, можно послушать оригинальное звучание того или иного самолёта (вернее, его моторов). Очень удобно пугать проходящих мимо посетителей:
Известно, что Юнкерс - это не только самолёты или двигатели, но и самая различная бытовая техника. Причём ей Хуго Юнкерс уделял не меньше внимания, чем своим самолётам. Ибо понимал, что вооружённая до зубов Германия, сверкающая при этом своим голым задом, до добра не доведёт. Тем не менее, история распорядилась иначе.
Автор MILITARY_MUSEUM
Ссылки по теме:
- Самые известные девственники мира
- Страна-рекордсмен: 15 странных и пугающих фактов об Индии
- Столетние традиции: пробки от Москвы до Лос-Анджелеса
- 20 национальных деликатесов, которые отважится попробовать не каждый турист
- Канадский отель Fantasyland предлагает гостям уникальные тематические номера
Новости партнёров
реклама
Я его как-то упустил.
Но всё равно - 276 штук - крайне мало по сравнению с англо-американцами. Хотя нас они, конечно, превзошли.