Вот когда надо апплодировать пилотам, а не при каждой удачной посадке.Я обращаюсь к тем, кто каждый раз при посадке в ладоши хлопает. Вы водителю автобуса или машинисту электропоезда тоже апплодируете?
Старое видео.
Почему сели на брюхо? Пилоты дибилы - поэтому так и получилось. Лопнул шланг в гидросистеме, а дублирующая система выпуска шасси была выключена - вышибло предохранитель. Особенность в том, что где щиток предохранителей один из пилотов там свой чемодан ставил - и поэтому было не видно выбитый предохранитель (включается нажатием - когда выбит - видно белый колпачок).
Сразу после "героического подвига пилотов" приехала комиссия, подняли самолёт (вроде домкратами), включили предохранитель, и выпустили шасси.
Что сделали с пилотами - не знаю...
Ваши слова - "Остальные - включать очень даже рекомендуется."?
Я попросил вас это доказать документально. Ни слова про "рекомендовано" и уж точно про "очень даже рекомендовано". И если бы в вашей компании было бы руководство по производству полётов, или если бы вы его хоть раз в глаза видели, вы бы понимали, что означают термины "рекомендуется" и "не рекомендуется".
В том то и дело, что тот, кто в кабине - он принимает решения. Вас там не было. Кроме пукать в лужу, вы пока ничего тут не показали. Ни знания документов, ни даже правильной трактовки.
Ещё раз перечитайте нашу беседу, и с чего она началась. Раз производитель не рекомендует, следует подумать трижды, прежде, чем нарушать рекомендации. И если командир решил этого не делать, это его решение, основанное на массе факторов, о которых вы даже не подозреваете. И вам, как дилетанту, это не критиковать.
Как я уже и говорил, повторюсь снова - вам, слава Богу, дорога к серьёзным пассажирским перевозкам закрыта. Теперь я даже больше склоняюсь к тому, что кроме "свидетельства пилота-любителя" в кармане у вас ничего и нет.
Покажите в РЛЭ, где рекомендовано садить самолёт без выпущенных шасси? И где написано, что запрещено не то, чтобы включать цепь, которая и за аварийный выпуск шасси отвечает, а совсем молчать, ничего не смотреть, с землёй не согласовыват, ничего не включать - и штатно сажать на брюхо?
Во-первых, кто вам сказал, что он там сидел, как пень и таращился в экран?
Во-вторых, кто вам сказал, что сажать "на брюхо" это такая рекомендация должна быть, а не выход из ситуации?
В-третьих, ни вы, ни я, ни "земля", ни кто-либо ещё не даёт гарантию, что включив выскочивший предохранитель он бы спас ситуацию, а не усугубил.
В-четвёртых, я понимаю, что законы вам не писаны, но за любые действия придётся отвечать перед законом. А инцидент повлечёт разбирательства со стороны "законников". И потом придётся долго рассказывать человеку, у которого перед глазами закон, в котором написано - "не рекомендуется", доказывать, почему вы осмелились нарушить рекомендации. Простой возврат или посадка на незапланированном аэродроме уже поставит вас перед сложностью выбора "буквы закона", по которой вы вернулись. Прокурору на ваши рассказы будет наплевать, он книгу откроет и прочтёт.
В том то и дело, что в данном случае всё остаётся на откуп командиру. Чтобы он оценил всё вокруг, все малейшие тонкости ситуации, о которых мы с вами даже не подозреваем (даже если у у нас по 20к часов налёта). Все рекомендации, все запреты и законы. Всю обстановку в кабине (может у него второй пилот вообще из контура выпал), в самолёте, в воздухе и на земле.
И он в итоге сделал свой выбор. Выбор, который не привёл ни к одной человеческой жертве. Возможно, он поступил не разумно с какой-то стороны, я об этом сразу оговорился, в первом же посте. Но в его защиту тоже есть немало очень тяжеловесных фактов, чтобы вот так просто не поставить ему диагноз дебила.
Зная всё вышеописанное, называть его после этого дебилом, извините, вот, что называется дилетантством.
С гораздо большим успехом можно назвать дебилами тех, кто "влетает в грозу, да так, что половина предохранителей у них выбивает". Тоже могу сказать, вы дебил что ли, "в локатор" не смотрите? Или вы заходя на посадку не планируете уход на второй круг, что у вас при уходе гроза стоит?
Не уподобляйтесь нашим любимым "экспердам" с авиару.
Да ради Бога, если вам и мои комментарии не помогут, мне же лучше. Меньше вероятность командирам получить такого бесполезного второго пилота себе в команду. Бумаги заполнять каждый сможет. А серьёзными ежедневными пассажирскими перевозками сказочникам пока не разрешают заниматься.
Ну а вам удачи закончить свою лётную деятельность перевезя ещё пару-тройку десятков "грибников" из Мухарёво в Нефтежопинск. А потом мемуары напишете в стиле В.Ершова. Какой вы были герой. На дне гражданской авиации.
Почему сели на брюхо? Пилоты дибилы - поэтому так и получилось. Лопнул шланг в гидросистеме, а дублирующая система выпуска шасси была выключена - вышибло предохранитель. Особенность в том, что где щиток предохранителей один из пилотов там свой чемодан ставил - и поэтому было не видно выбитый предохранитель (включается нажатием - когда выбит - видно белый колпачок).
Сразу после "героического подвига пилотов" приехала комиссия, подняли самолёт (вроде домкратами), включили предохранитель, и выпустили шасси.
Что сделали с пилотами - не знаю...
Ваши слова - "Остальные - включать очень даже рекомендуется."?
Я попросил вас это доказать документально. Ни слова про "рекомендовано" и уж точно про "очень даже рекомендовано". И если бы в вашей компании было бы руководство по производству полётов, или если бы вы его хоть раз в глаза видели, вы бы понимали, что означают термины "рекомендуется" и "не рекомендуется".
В том то и дело, что тот, кто в кабине - он принимает решения. Вас там не было. Кроме пукать в лужу, вы пока ничего тут не показали. Ни знания документов, ни даже правильной трактовки.
Ещё раз перечитайте нашу беседу, и с чего она началась. Раз производитель не рекомендует, следует подумать трижды, прежде, чем нарушать рекомендации. И если командир решил этого не делать, это его решение, основанное на массе факторов, о которых вы даже не подозреваете. И вам, как дилетанту, это не критиковать.
Как я уже и говорил, повторюсь снова - вам, слава Богу, дорога к серьёзным пассажирским перевозкам закрыта. Теперь я даже больше склоняюсь к тому, что кроме "свидетельства пилота-любителя" в кармане у вас ничего и нет.
Во-вторых, кто вам сказал, что сажать "на брюхо" это такая рекомендация должна быть, а не выход из ситуации?
В-третьих, ни вы, ни я, ни "земля", ни кто-либо ещё не даёт гарантию, что включив выскочивший предохранитель он бы спас ситуацию, а не усугубил.
В-четвёртых, я понимаю, что законы вам не писаны, но за любые действия придётся отвечать перед законом. А инцидент повлечёт разбирательства со стороны "законников". И потом придётся долго рассказывать человеку, у которого перед глазами закон, в котором написано - "не рекомендуется", доказывать, почему вы осмелились нарушить рекомендации. Простой возврат или посадка на незапланированном аэродроме уже поставит вас перед сложностью выбора "буквы закона", по которой вы вернулись. Прокурору на ваши рассказы будет наплевать, он книгу откроет и прочтёт.
В том то и дело, что в данном случае всё остаётся на откуп командиру. Чтобы он оценил всё вокруг, все малейшие тонкости ситуации, о которых мы с вами даже не подозреваем (даже если у у нас по 20к часов налёта). Все рекомендации, все запреты и законы. Всю обстановку в кабине (может у него второй пилот вообще из контура выпал), в самолёте, в воздухе и на земле.
И он в итоге сделал свой выбор. Выбор, который не привёл ни к одной человеческой жертве. Возможно, он поступил не разумно с какой-то стороны, я об этом сразу оговорился, в первом же посте. Но в его защиту тоже есть немало очень тяжеловесных фактов, чтобы вот так просто не поставить ему диагноз дебила.
Зная всё вышеописанное, называть его после этого дебилом, извините, вот, что называется дилетантством.
С гораздо большим успехом можно назвать дебилами тех, кто "влетает в грозу, да так, что половина предохранителей у них выбивает". Тоже могу сказать, вы дебил что ли, "в локатор" не смотрите? Или вы заходя на посадку не планируете уход на второй круг, что у вас при уходе гроза стоит?
Не уподобляйтесь нашим любимым "экспердам" с авиару.
Ну а вам удачи закончить свою лётную деятельность перевезя ещё пару-тройку десятков "грибников" из Мухарёво в Нефтежопинск. А потом мемуары напишете в стиле В.Ершова. Какой вы были герой. На дне гражданской авиации.