Автор «забыл» упомянуть некоторые факты:
- асфальтовые дороги намного безопаснее, так как обеспечивают намного лучше сцепление с дорогой. Особенно в зимне-осенний период.
- бетонные дороги не подходят для холодного климата и климата с большими перепадами температур
- асфальт можно использовать повторно
Ну и там по мелочам еще.
Да, бетонные дороги это долговечность, но кроме этого преимуществ у них нет.
Ну например г. Тобольск. Дорога до ЖБИ. Сделана из бетона. Перепады температур огромны и никаких разрушений. Почему? Да потому что бетон "правильной" марки на впитывает и не пропускает через себя воду. А основная причина разрушения полотна в холодное время года - вода под верхним слоем. Когда она замерзает, она расширяется и вуаля. Асфальт, с этой точки зрения, гораздо хуже.
Ещё преимущество - бетонная армированная плита выдерживает гораздо бОльшие нагрузки, в том числе и на изгиб, оттого разрушается гораздо меньше при проезде тяжёлых автомобилей. Немцы, у которых, как известно, лучшие в мире скоростные дороги, которые весь мир называет не иначе, как немецким словом "автобан", в основе своей имеют бетон. Именно потому, что он гораздо эффективнее асфальта. И именно поэтому автобаны, построенные ещё при Гитлере, живы до сих пор. Для улучшения характеристик сцепления бетон покрывают конечно асфальтом, но...
К тому же и ремонт таких дорог горазде дешевле. Очень рекомендую посмотреть:
https://www.youtube.com/watch?v=wqXtfDL_rXE
При плохой организации движения - всё равно какое покрытие. И наоборот. Дорога это комплекс мер. В пробке перед п. Рассудово стоял мой отец, я , моя дочь... Походу, внуки стоять будут.
Тема насущная. У меня вывод только один по нашим дорогам - ВОРЬЁ! Несоблюдение (иногда - полное) технологии укладки и подготовки - это ВОРОВСТВО. Компании-укладчики, в большинстве своем - однодневки (т.е. ни о каком гарантийном сроке, априори, разговор идти не может)... Реально дешевле и надежнее приглашать тех же китайцев, чем давать разворовывать отечественным ублюдкам вкупе с властями. ИМХО
Все просто, у нас есть хорошие методы покрытий только они мало где используются,если сделать дороги слишком хорошо,то на следующий год ты останешься без работы.Откаты тоже играют роль.Слышал новые правила вводят,время покажет.
Где-то читал, что на самом деле у нас в стране строить дороги так чтобы всерьез и на долго можно, но существующий ГОСТ неправилен, инженеры предлагали сделать поправки, но их предложение отклонили. Так что рискну предположить, что всё дело в неадекватности технологии, подкрепленной недобросовестным исполнением и воровством.
Воровать меньше надо. Читал о затратах на километр дороги в Европе и у нас. Почему у нас дороги в разы дороже? Понятно, климат, удалённость от населенных пунктов и т. д. Но, позвольте осведомиться, почему при многократной дороговизне в Европе есть дороги, а у нас только направления?
Ездил из Берлина в Регенсбург по автобану. Ни ям, ни кочек. Правда, в инфраструктуре Дорог есть разница между территориями бывшей ГДР и остальной части Германии. В ГДР как-то по-советски всё.
Проехался из Атланты до Нью-Йорка и обратно. Бетонка, асфальт только в прилегающих населённых пунктах. Нет объездных дорог. Идёт хайвей через город, ограничение 60 миль/час. Естественно все меры безопасности. Пешеходу сложно на дорогу попасть. И все почти 1,5 тысячи км ни одной встречки. Одностороннее движение. Освещение практически везде.
В дождь попадали на бетонке. Особо сложных ситуаций не было. Оттормаживался нормально.
В Хорватии дороги весьма неплохие, в Тайланде бетонка. Почему у нас, от Урала и восточнее автодороги убитые напрочь? Да и в европейской части не ахти какие.
Живу на севере. Понятно, что на болоте дорога, сложно подушку сделать жесткую, но как можно выжирать шипами за две зимы асфальт? У нас дороги- слой песка, слой дарнита, бетонные плиты, слой асфальта. Щебень не везде. Чаще расширяют дорогу в три плиты, прокопав в метр шириной канаву и засыпав её щебнем. Вот вам и качество. Дороги плывут. Никакой арматуры и, соответственно жесткости подушки.
Работает у нас бывший дорожный инженер. Он говорит, что проблема в воровстве. И отсутствии контроля качества. Смысл делать хорошо? Ремонтируй каждые три года одну и ту же дорогу и получай за это деньги. А не штраф или срок. Часто ли суды происходят между дорожниками и пострадавшими от ям автовладельцами? Кто их чаще выигрывает? И в какой стране когда-либо существовал термин «коррупционная составляющая»?
Просто вор на воре сидит и вором погоняет.
Качество дорог зависит-
1 Основание (на каменном основании дорога может стоять десятилетиями пример Финляндия,а на болоте надо использовать очень дорогие технологии)
2 Качество материалов (для качественной дороги нужен прочный щебень,ближайший от Москвы гранитный карьер находится в Петрозаводске(1000 км) Привет Финляндия)
3 Климат
4 Технология производства.
5 Стоимость
Все! Остальное либо от дурости ,либо от подлости.
Для особо упоротых идиотов,которые считают наш климат похожий на Канаду...вот карта вечной мерзлоты,посмотрите и может тогда поймете почему у нас до сих пор нет дороги Магадан-Якутск
и не думал, я вырос в северном Казахстане, который рядом с Уралом. А если ты такой умный, скажи мне, только ли в России промерзает земля на такую глубину?
а по большому счёту, страна имеющая ресурсы и умные головы, летающая в космос и тд не может придумать как победить промерзающую землю? не верю..скорее всего тут слишком много дураков прислонилось к дорогам
- асфальтовые дороги намного безопаснее, так как обеспечивают намного лучше сцепление с дорогой. Особенно в зимне-осенний период.
- бетонные дороги не подходят для холодного климата и климата с большими перепадами температур
- асфальт можно использовать повторно
Ну и там по мелочам еще.
Да, бетонные дороги это долговечность, но кроме этого преимуществ у них нет.
Ещё преимущество - бетонная армированная плита выдерживает гораздо бОльшие нагрузки, в том числе и на изгиб, оттого разрушается гораздо меньше при проезде тяжёлых автомобилей. Немцы, у которых, как известно, лучшие в мире скоростные дороги, которые весь мир называет не иначе, как немецким словом "автобан", в основе своей имеют бетон. Именно потому, что он гораздо эффективнее асфальта. И именно поэтому автобаны, построенные ещё при Гитлере, живы до сих пор. Для улучшения характеристик сцепления бетон покрывают конечно асфальтом, но...
К тому же и ремонт таких дорог горазде дешевле. Очень рекомендую посмотреть:
https://www.youtube.com/watch?v=wqXtfDL_rXE
Ездил из Берлина в Регенсбург по автобану. Ни ям, ни кочек. Правда, в инфраструктуре Дорог есть разница между территориями бывшей ГДР и остальной части Германии. В ГДР как-то по-советски всё.
Проехался из Атланты до Нью-Йорка и обратно. Бетонка, асфальт только в прилегающих населённых пунктах. Нет объездных дорог. Идёт хайвей через город, ограничение 60 миль/час. Естественно все меры безопасности. Пешеходу сложно на дорогу попасть. И все почти 1,5 тысячи км ни одной встречки. Одностороннее движение. Освещение практически везде.
В дождь попадали на бетонке. Особо сложных ситуаций не было. Оттормаживался нормально.
В Хорватии дороги весьма неплохие, в Тайланде бетонка. Почему у нас, от Урала и восточнее автодороги убитые напрочь? Да и в европейской части не ахти какие.
Живу на севере. Понятно, что на болоте дорога, сложно подушку сделать жесткую, но как можно выжирать шипами за две зимы асфальт? У нас дороги- слой песка, слой дарнита, бетонные плиты, слой асфальта. Щебень не везде. Чаще расширяют дорогу в три плиты, прокопав в метр шириной канаву и засыпав её щебнем. Вот вам и качество. Дороги плывут. Никакой арматуры и, соответственно жесткости подушки.
Работает у нас бывший дорожный инженер. Он говорит, что проблема в воровстве. И отсутствии контроля качества. Смысл делать хорошо? Ремонтируй каждые три года одну и ту же дорогу и получай за это деньги. А не штраф или срок. Часто ли суды происходят между дорожниками и пострадавшими от ям автовладельцами? Кто их чаще выигрывает? И в какой стране когда-либо существовал термин «коррупционная составляющая»?
Просто вор на воре сидит и вором погоняет.
https://www.google.com/search?q=ямы на дорогах в сша&client=ms-android-xiaomi&prmd=inmv&sxsrf=ALeKk001vxrQprLrDx0fox9wSfFVHkDUzQ:1592731729806&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiN0OiHzJLqAhXrh4sKHarTDa0Q_AUoAXoECA0QAQ&biw=393&bih=719https://www.google.com/search?q=ямы на дорогах в сша&client=ms-android-xiaomi&prmd=inmv&sxsrf=ALeKk001vxrQprLrDx0fox9wSfFVHkDUzQ:1592731729806&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiN0OiHzJLqAhXrh4sKHarTDa0Q_AUoAXoECA0QAQ&biw=393&bih=719
1 Основание (на каменном основании дорога может стоять десятилетиями пример Финляндия,а на болоте надо использовать очень дорогие технологии)
2 Качество материалов (для качественной дороги нужен прочный щебень,ближайший от Москвы гранитный карьер находится в Петрозаводске(1000 км) Привет Финляндия)
3 Климат
4 Технология производства.
5 Стоимость
Все! Остальное либо от дурости ,либо от подлости.