После окончания Первой мировой войны резко усилились противоречия между державами-победительницами: Великобританией, Францией и Японией. Взаимное недоверие и переплетение интересов на различных направлениях закономерно приводило к тому, что страны продолжали наращивать свой военный потенциал, а не разоружаться. Но экономические проблемы и политическое благоразумие взяли верх, и в 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение.
Соглашение резко ограничивало размеры линейных флотов основных противников — Великобритании, США и Японии. Одни корабли подлежали списанию, другие перестройке в авианосцы, а проекты ложились “на полку”.
Это продолжение истории о нереализованных проектах стран-участниц. На очереди Японская империя.
В 1907 году японский парламент утвердил концепцию «восемь-восемь», предполагавшую держать на вооружении страны восемь броненосцев и восемь броненосных крейсеров сроком эксплуатации не более десяти лет. Со временем типы кораблей сменились соответственно на линкоры-дредноуты и линейные крейсеры, но сама идея продолжала существовать.
В полном соответствии с концепцией командование японского флота после Ютландского сражения и изучения схем бронирования кораблей Великобритании и США приняло решение приступить к разработке линкора на замену типу Nagato.
Проект А-125 развивал идеи, заложенные в Nagato — имея ту же длину и водоизмещение, проект имел на одну башню ГК больше, меньше число орудий вспомогательного калибра (16 против 20) и почти вдвое меньше котлов (12 против 21). Кроме того, предполагалось усилить броню и установить противоторпедные були. Проект вышел дорогим, и военно-морское министерство его отклонило. Тем не менее А-125 лёг в основу проекта А-127, или Tosa, который и был утверждён.
Tosa нёс пять двухорудийных башен со стволами калибра 410-мм и 20 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах, а также 4 76-мм зенитных орудия. Вооружение дополнялось восемью 610-мм торпедными аппаратами, из которых четыре (с боезапасом по 2 торпеды) находились над водой, и ещё четыре (с боезапасом по 3 торпеды) — под водой. Что же касается энергетической установки, то первоначально японцы планировали установить турбоэлектрическую по типу линкоров USS New Mexico, но потом решили вернуться к проверенным паровым котлам. Эти котлы выдавали достаточно мощности, чтобы корабль развивал скорость в 26,5 узлов.
Строительство двух линкоров этого типа, Tosa и Kaga, началось в 1920 году. К моменту вступления в силу морского соглашения оба корпуса были уже готовы, поэтому их спустили на воду, но долго не могли понять, что ними теперь делать. В конце концов командование использовало корпус Tosa как мишень для испытаний новых артиллерийских снарядов, после чего 9 февраля 1925 года затопило его в канале Бунго.
Kaga повезло больше — до 1925 года он стоял бесхозным, после чего морское министерство приняло решение перестроить его в авианосец. Работы были завершены в 1928 году, и корабль вошёл в состав флота. Впоследствии потоплен американцами в битве за Мидуэй.
Одновременно с типом Tosa, строго придерживаясь концепции “восемь-восемь”, японцы вели разработку линейного крейсера. Конструкторы, опираясь на опыт типа Kongō, предложили более крупный и тяжеловооружённый тип Amagi. Проект был успешно утверждён в 1917 году, первоначально планировалось построить два корабля этого типа, но впоследствии их число увеличили до четырёх.
Amagi представлял собой крупный корабль водоизмещением 41 217 тонн и длиной в 250 м — значительно больше Kongō, имевшего водоизмещение 27 384 т и длину 214 метров. Паровые турбины приводились в действие 19 водотрубными котлами, из которых 11 работали на нефтяном, а остальные — на смешанном отоплении. Такая система позволяла линейному крейсеру разогнаться до 30 узлов.
Вооружение практически полностью повторяло вооружение линкора типа Tosa — те же 5×2 410-мм орудий ГК, 16 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах (чуть меньше, чем на линкоре) и 4 120-мм зенитки. Аналогично он нёс восемь 610-мм надводных торпедных аппаратов с боезапасом по 2 торпеды.
Первый корабль серии, Akagi, заложили 6 декабря 1920 года в Куре, а спустя десять дней за ним последовал Amagi в Йокосуке. Вторая пара кораблей была заложена в следующем году: Atago 22 ноября в Кобе, а Takao 19 декабря в Нагасаки. Постройку прервали сразу после подписания соглашения в феврале 1922 года, и пару последних кораблей разобрали на стапеле к июлю 1924 года.
Что касается Akagi и Amagi, готовность которых на момент остановки строительства находилась в пределах 30-40%, то их было решено перестроить в авианосцы. Однако землетрясение сентября 1923 года сильно повредило корпус Amagi, и его пришлось списать. Вместо него и стали перестраивать бесхозный корпус от Kaga.
Akagi же был успешно перестроен в авианосец к 1927 году и впоследствии стал флагманом адмирала Нагумо, под чьим командованием вёл успешные боевые действия, пока не был потоплен в битве за Мидуэй.
Следуя идее, что стоящие на вооружении линкоры и крейсера не должны быть старше десяти лет, японские конструкторы под руководством Юдзуру Хираги приступили к разработке ещё одного проекта — Kii, быстроходного линкора. Постройка кораблей типов Nagato, Tosa и Amagi тяжёлым бременем легли на японскую экономику, но объявление американцами намерения построить линейные крейсера типа Lexington заставило правительство Японии пересмотреть планы и дать добро на ещё одну серию.
Поскольку японцы торопились создать свой «ответ» на тип Lexington ещё до его ввода в строй, проекты основывались на типе Amagi. Итоговый проект, Kii, отличался от предшественника меньшей скоростью и большей бронированностью. Вместо деления на обычные линкоры и линейные крейсеры его классифицировали как быстроходный линкор.
Kii нёс 5 × 2 410-мм орудий главного и 16 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах, а также 6×1 120-мм зенитных орудий. Вооружение дополнялось уже привычными восемью 610-мм надводными торпедных аппаратами. Энергетическая установка представляла собой четыре турбины, каждая из которых крутила свой гребной вал. Это позволяло кораблю развить скорость в 29,75 узлов.
Заказ на постройку первых двух кораблей был выдан морским министерством 12 октября 1921 года. Kii должен был быть заложен в Куре, а Owari — в Йокосуке. Два других корабля, №11 и №12, заказали в конце того же 1921 года. К моменту подписания соглашения ни один из кораблей не успели заложить, и заказы были отменены.
Таким образом, по условиям Вашингтонского морского соглашения, Японская империя была лишена 10 строящихся кораблей линейного флота. Это был как серьёзный удар по мощи флота, так и значительное облегчение для не самой передовой на тот момент экономики. Пропорции 5:5:3, установленные для флотов Великобритании, США и Японии порой воспринимались как унижение, что лишь отчасти компенсировалось компактностью базирования японцев. В конце концов в правительстве империи возобладали сторонники развития вооружений, и 29 декабря 1934 года Япония вышла из соглашения за два года до его истечения.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
- В Норвегии раскопают ладью викингов, погребенную тысячу лет назад
- В Москве презентовали новых русских супергероев
- Секретные туннели времен Второй мировой войны откроются для публики
- В Китае продолжается строительство точной копии "Титаника"
- Корабли Калигулы — гигантские плавучие дворцы, оказавшиеся на дне озера
