5741
2
Китайское автомобильное перенасыщение ищет глобального выхода: 40 млн мощностей, 123 бренда, всего 22 млн покупателей. Так почему же правительство до сих пор субсидирует отрасль?
По всему Китаю автоконцерны имеют автозаводы для выпуска 40 млн автомашин ежегодно, но автолюбители в КНР приобретают только около 22 млн авто за 12 месяцев. Несмотря на это неравенство, власти Китая продолжают вкладываться в развитие отрасли.
Проблема избыточных производственных площадок в Китае подрывает планы как авторитетных автоконцернов, так и тех, кто продвигает новые технологии.
Автопром Китая намерен реализовывать свои электрокары за границу, что вызывает обеспокоенность как среди западных конкурентов, так и среди правительств. В США Белый дом изучает вопрос о повышении тарифных ставок для защиты внутреннего выпуска машин, в то время как Евросоюз рассматривает субсидии КНР на электрокары и может принять похожие меры.
Это приведет к вопросу о том, почему КНР вкладывается в отрасль, которая уже страдает от избыточных мощностей. Это обусловлено желанием местных властей поддержать свои марки на глобальном рынке, а также с его усилиями по поддержке экономического роста и сохранению рабочих мест на фоне более широких трудностей экономического плана.
Поддержка властей означает, что даже убыточные автоконцерны смогут производить больше автомобилей. В том году только 4 из 123 национальных автопроизводителей, производящих электромобили, продали более 400 000 авто — многие считают, что это число, которого нужно достичь автопроизводителю, чтобы выйти на уровень безубыточности в КНР. Это компании BYD, Tesla, Aion и Wuling.
Это побудило некоторых китайских чиновников призвать к консолидации автомобильной промышленности. Однако на данный момент идея расширения, поддерживаемая национальным правительством, по-прежнему преобладает.
Проблема избыточных производственных площадок в Китае подрывает планы как авторитетных автоконцернов, так и тех, кто продвигает новые технологии.
Автопром Китая намерен реализовывать свои электрокары за границу, что вызывает обеспокоенность как среди западных конкурентов, так и среди правительств. В США Белый дом изучает вопрос о повышении тарифных ставок для защиты внутреннего выпуска машин, в то время как Евросоюз рассматривает субсидии КНР на электрокары и может принять похожие меры.
Это приведет к вопросу о том, почему КНР вкладывается в отрасль, которая уже страдает от избыточных мощностей. Это обусловлено желанием местных властей поддержать свои марки на глобальном рынке, а также с его усилиями по поддержке экономического роста и сохранению рабочих мест на фоне более широких трудностей экономического плана.
Поддержка властей означает, что даже убыточные автоконцерны смогут производить больше автомобилей. В том году только 4 из 123 национальных автопроизводителей, производящих электромобили, продали более 400 000 авто — многие считают, что это число, которого нужно достичь автопроизводителю, чтобы выйти на уровень безубыточности в КНР. Это компании BYD, Tesla, Aion и Wuling.
Это побудило некоторых китайских чиновников призвать к консолидации автомобильной промышленности. Однако на данный момент идея расширения, поддерживаемая национальным правительством, по-прежнему преобладает.
Китайские производители заняли треть мирового авторынка
Мартовский объём мирового авторынка составил 8.15 млн автомобилей, и, по подсчётам местной ассоциации автопроизводителей, на долю Китая из них пришлось 33 %.
За первые три месяца 2024 года китайские автопроизводители отправили за рубеж 470 тысяч машин, обеспечив 40-процентный прирост год к году. С учётом иностранных брендов, разместивших в КНР свои предприятия и поставляющих автомобили на экспорт, объём поставок достигает 1.32 млн единиц — это на 23 % больше, чем годом ранее.
Крупнейшими экспортёрами из КНР названы концерны SAIC, Chery, Great Wall и BYD, при этом последний признан лидером по поставкам электрифицированных автомобилей: гибридов и полноценных электрокаров. Основным зарубежным рынком для них стала Европа, однако около 100 тысяч машин китайские производители смогли реализовать в обеих Америках.
Первое место в глобальном рейтинге досталось Toyota. Это единственный концерн, доля которого превысила 10 % (10.6 %). На втором месте — Volkswagen (9.5 %), на третьем — Hyundai (7.4 %). Единственным брендом из Китая, вошедшим в мировой топ-10, пусть и на последнем месте, оказалась Geely. За первые три месяца 2024 года концерн смог продать 738 400 автомобилей.
Всего на планете в I квартале 2024 года было реализовано 21.05 млн машин — на 3 % больше, чем за тот же период 2023 года. По прогнозам китайских аналитиков, рынок продолжит восстанавливаться после пандемии и кризиса микроэлектроники, но умеренными темпами. Как ожидается, по итогам 2024 года его объём незначительно превысит 90 млн автомобилей.
За первые три месяца 2024 года китайские автопроизводители отправили за рубеж 470 тысяч машин, обеспечив 40-процентный прирост год к году. С учётом иностранных брендов, разместивших в КНР свои предприятия и поставляющих автомобили на экспорт, объём поставок достигает 1.32 млн единиц — это на 23 % больше, чем годом ранее.
Крупнейшими экспортёрами из КНР названы концерны SAIC, Chery, Great Wall и BYD, при этом последний признан лидером по поставкам электрифицированных автомобилей: гибридов и полноценных электрокаров. Основным зарубежным рынком для них стала Европа, однако около 100 тысяч машин китайские производители смогли реализовать в обеих Америках.
Первое место в глобальном рейтинге досталось Toyota. Это единственный концерн, доля которого превысила 10 % (10.6 %). На втором месте — Volkswagen (9.5 %), на третьем — Hyundai (7.4 %). Единственным брендом из Китая, вошедшим в мировой топ-10, пусть и на последнем месте, оказалась Geely. За первые три месяца 2024 года концерн смог продать 738 400 автомобилей.
Всего на планете в I квартале 2024 года было реализовано 21.05 млн машин — на 3 % больше, чем за тот же период 2023 года. По прогнозам китайских аналитиков, рынок продолжит восстанавливаться после пандемии и кризиса микроэлектроники, но умеренными темпами. Как ожидается, по итогам 2024 года его объём незначительно превысит 90 млн автомобилей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Great Wall представил мотоцикл с первым в мире 8-цилиндровым оппозитным двигателем
- Xiaomi SU7 превратился в «кирпич» на 39 километрах пробега
- США повысили пошлины на электрокары из Китая - с 25 до 102%. Эксперты опасаются эффекта бумеранга
- В Китае сгорел автосалон. Виновник, предположительно, электромобиль
- «Москвич 8» продемонстрировали вживую. Автомобили будут собираться по технологии полного цикла
Новости партнёров
реклама
Китай поражает своей экономической мощью. Хитрость одного из древнейших существующих государств удивительна. США пытались силой захватывать нефтянку. Китай просто захватил рынок и всё.
Кстати предпоследний шаг они уже сделали - Китай единственная страна в мире, которая производит все ключевые технологии, ближайший конкурент - США только 60%.
Китаю и смысла нет отгораживаться от мира, они скоро сами смогут отгородить весь мир, пугая санкциями. Доллар уже не столь всемогущ как раньше. Технологии есть и у Китая. Один Космос чего стоит. Так что да, с ними всем приходится считаться.
Замена мирового доллара на юань
Для этого и нужно мировое технологическое господство
2. Германия? Так они и сами неплохо справлялись. А по итогам Второй мировой их и вовсе ограничивали.
3. Япония и Ю. Корея идеальные примеры, когда Штаты полностью построили экономику. Но стали ли рабами?
И в итоге, к чему Ваш комментарий?
Рынок они не замкнут
Тупо нужно закупать энергоносители и сырье
2. Замкнутость на внутренние рынки или более яркий вариант - автаркия, на мой взгляд, временная мера. В человеческой истории есть несколько примеров и ни к чему хорошему это не приводило.
3. В мире уже достаточно давно не рулит контроль над ресурсом. Гораздо важнее контроль над логистикой, ценообразованием, стандартами или правилами игры.
Что толку в нефти, если вы не можете её доставить, вам навязывают цену, диктуют правила в страхование, консалтинге, сервисе и так далее или тупо принимают экологическую повестку.
4. Крупнейший премиальный рынок для Китая и всего мира - это ЕС. США сейчас "сливает" этот рынок.
5. У любого предмета, события, явления как минимум две стороны. Доллар, как мировая валюта, это и благо, и зло для США, кто бы там не говорил обратного. Пример ошибок, наделанных США , перед глазами. Не уверен, что Китай прям "горит желанием" заменить доллар на юань. Да и не нужно это им. Китай гораздо более ориентирован на внутреннее пространство. Исторически. Последние 2500-3000 лет :) Китаю нужны рынки, а не мировое господство.
А то что России не поможет. Сомнительно. Ведь не зря индустриализация была извне.
Хорошего дня!
- станет энергопрофицитным,
- закроет самостоятельно вопрос с продовольствием,
- сможет обеспечить безопасность глобального, не регионального, уровня.
И автаркия не равно полное господство. Мир спокойно пойдет дальше. Это уже было, в том числе и с Китаем. Закончилось все Опиумными войнами, Боксерским восстанием, падением Цинской династии и "столетием унижения", а последствия Китай расхлебывает уже более 100 лет.
Не нужно Китаю доминирование в том плане, как мы понимаем, как проповедует США.
Они хотят реализации собственных планов за счет всех ресурсов, до которых смогут дотянуться.
Проще говоря им плевать, какую музыку слушают в условной Аргентине, что едят, какая у них форма правления, расовый состав, количество гендеров и тому подобное, пока эта Аргентина покупает китайские товары и поставляет в Китай ресурсы.
И крайне примитивная система контроля. Если эта условная Аргентина взбрыкнет, ее отключат от всего и люди там просто перемрут.
Китай и китайцы очень национальная, скорее всего даже националистическая страна и народ. Расисты еще те. Скорее их устраивает весь мир из китайцев, чем весь мир в подчинении и тотальном доминировании.
Погуглите, в каком году США признали СССР как государство. Это произошло только в 30е. Причем уже после прихода Гитлера в Германии к власти.
А в конце 20х сама Америка свалилась в Великую Депрессию, а миллионы безработных маршировали на штурм Вашингтона. И жрали американцы в те годы друг друга, а детей продавали всем желающим. Чтобы купить себе жратвы. Что там США могли "индустриализировать"-то?
Хотя, конечно, поучаствовали и они.
Понимаю, что писали не мне. Но примите как факт. "Великая депрессия" затронула необеспеченных людей в большей мере. Начиная от упаковки для муки, из которой можно было шить одежду и раздачей еды голодающим. Но промышленность ждала толчка и места для развития. И СССР подошел в этом плане идеально. Щедро платили.
Когда в США началась "депрессия" В СССР началась индустриализация и промышленники валом повалили, платили ведь золотом!
Ряд предприятий был полностью под руководством американцев, даже на должности среднего звена наших не брали. И только волевым решением Сталина они начали обучать наших специалистов.
Немцы тоже были не в лучшем положении в то время. Им запретили военное производство, которое они и перенесли частично в СССР.
Но все эти общеизвестные факты "известны" только людям хотя бы со средним образованием.
Оно все давно уже по учебникам да книжкам разобрано.
Тем же Днепрогэсом занимался в т.ч. и немецкий Сименс. Несмотря на изъятие у него большевиками всех активов после революции в России. Ленинградская "Электросила" - это бывший "Сименс-Гальске" ,к примеру.
Но германскому бизнесу под санкциями нужны были доходы откуда угодно.
И немцев, работающих годами на советских предприятиях тоже дохрена тогда было.
Индустриализацию делали большевики. Собирая технологии и специалистов отовсюду, откуда можно было/откуда разрешали достать.
Поэтому основная заслуга в индустриализации именно на коммунистах, как блестящих менеджеров, сумевших грамотно оценить потребности страны и, главное, сумевших практически реализовать свои замыслы.
Плодами трудов которых страна пользуется до сих пор.
Нет. Индустриализация исправление последствий, когда в результате революции большинство грамотных специалистов были объявлены идеологическими врагами. Вспомните того же Сикорского, который создал свои вертолёты уже в США, хотя начинал в Российской империи.
Так что Вам лучше не комментировать. У Вас очень слабые знания.
Это - абсолютная чушь. Индустриализация - необходимость, обусловленная бездарной экономической политикой царской России. С 85 процентами неграмотного населения, которое власти даже не собирались обучать грамоте, беспрецедентного воровства и коррупции, даже на военных заказах, ну и гражданской войны до кучи. Когда сторонники прежней власти радостно уничтожали все подряд, чтобы не досталось большевикам. Призвав на помощь иностранные войска, ибо сами не справлялись.
А Сикорский, сбежав в Америку, оказался там нахрен никому не нужным со своими знаниями и умениями, его фирму от разорения спас, как известно, композитор Рахманинов, одолживший ему из личных средств деньги. Которые тот смог вернуть только в 1929 году, т.е. спустя почти 12 лет после эмиграции из России.
И - да, индустриализация в СССР помогла удержаться на плаву куче американских предприятий, которые в условиях тотального коллапса американской экономики периода Великой Депресиии получили шанс спастись от разорения.
Причем действовали американские бизнесмены тогда из-под полы и полуофициально, ибо напоминаю, что СССР был признан правительством США только в 1933 году, а в период массовой индустриализации находился на положении сегодняшней Абхазии. В которую почему-то очередь из иностранных инвесторов отсутствует уже много лет.
А правительство США просто закрывало глаза на кооперацию бизнеса с СССР, хотя могло бы прижать их всех, запретив и наказав, как оно делает это уже 70 лет в отношении попыток сотрудничества американских фирм с социалистической Кубой.
Но американскому истеблишменту тогда деваться некуда было, ибо экономика их страны реально дышала тогда на ладан. О чем тоже написано в миллионах источников.
А то прям неудачник какой-то в Ваших глазах. Это не так.
Или почитайте про других бежавших от самой справедливой и технологичной власти.
Трагедия не в смене власти была, а в непринятии своих же граждан, готовых работать и с новой властью.
Меньше лозунгов! Больше знаний. Еще т-щ Ленин призывал трижды учиться.
Хорошего дня.
"Так называемой "проблемы избыточных мощностей Китая" не существует ни с точки зрения сравнительных преимуществ, ни с точки зрения глобального спроса", - подчеркнул Си Цзиньпин.
https://ria.ru/20240506/tszinpin-1944200589.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktophttps://ria.ru/20240506/tszinpin-1944200589.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Впрочем, лучше не надо – итак, в городах (и не только) от авто – пукнуть (извиняюсь) негде.
Полный автобус туристов уже несколько часов в пути, кондиционер не работает. Вдруг кто-то изрядно испортил воздух. Глаза у всех режет, народ в бешенстве орет: "Дайте нам этого урода, мы разорвем его на мелкие куски". Тут встает мужчина солидного вида:
Спокойно, я потомственный экстрасенс и легко вычислю этого гада. Только мне нужна нитка длинной на весь автобус.
Народ засуетился достал где-то нитку. Экстрасенс:
Теперь натяните нитку от начала и до конца салона и все возьмитесь за нитку. Все взялись?
Да-а-а.
Тот кто пернул, тоже взялся?
Да.